新华财经宁波5月31日电（记者黄筱）随着一艘满载500余吨煤炭的“浙上虞货0626”轮的汽笛声响起，顺利靠上衢州港龙游港区桥头江作业区码头，浙江省离海最远的内河港近日迎来首艘来自宁波舟山港的船舶，意味着实现与全球最大港——宁波舟山港的全面通航。
于宁波舟山港而言，“一港带动一座城”的红利正逐渐扩展，不仅是宁波、舟山等沿海城市，越来越多的内陆城市也感受到它的辐射效应。
港口与临港产业的正向循环
“以港兴市”是港口城市发展演变的普遍规律，位于中国东部沿海的宁波舟山港，地处我国南北海运大通道与长江黄金水道的交汇处，自然条件优越，深水岸线资源和水运资源丰富，与全球100多个国家和地区的600多个港口有货物往来，是“一带一路”和长江经济带的重要战略支点。
2018年，宁波舟山港货物吞吐量达到10.8亿吨，连续10年居全球第一，集装箱吞吐量2635.1万标箱，居全球第三，仅次于上海港和新加坡港。
舟山市相关负责人表示，宁波舟山港在支撑地方产业发展方面作用明显，港口与临港产业形成了正向循环。2018年，粮油产业区园区粮油吞吐量749.27万吨、粮油加工量123.93万吨、贸易额55.79亿元；鼠浪湖混配矿量达到1296万吨，企业增加收入约1300万美元.
此外，依托港口优势，浙江自贸试验区在推进以油气全产业链为核心的大宗商品投资便利化、贸易自由化方面大胆实践，以船用燃料油为主的成品油成为舟山市外贸第一出口品类，有效拉动外贸进出口增长43.8%；外轮供应货值增长304.44%，外轮修理产值增长14.7%，47家现代航运服务企业先后落户。
除了在临港产业支撑方面占据重要地位，港口对城市经济社会发展的作用也日益凸显。宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟表示，经权威测算港口吞吐量和集装箱数量对城市GDP贡献，2018年通过宁波舟山港拉动的GDP约占宁波市GDP的1/3。同时，2018年宁波舟山港股份公司上缴地方税收超过了12亿，股份公司实现利润达40亿。
“在就业方面，基于涉及港口所延伸的产业链，行业内有一个说法，一个港口工人可以带动八个当地人口就业，为当地创造了数量可观的就业岗位。”蒋伟说。
数字化转型成“放管服”改革样板
中控室工作人员拨动控制手柄，百米开外的龙门吊按指令迅速又精准地移动，近日宁波舟山港梅山岛国际集装箱码头，成功实现在移动5G网络下轮式龙门吊作业、视频回传等无线信息化应用，在城市各角落尚未完全落地的5G网络，已在宁波舟山港的作业中实现首次应用。
据了解，当前宁波舟山港正从传统港口向智能化港口转型，而5G通信系统凭借超大带宽、超低时延、超多链接等特性，不仅能为多路高清视频回传、集装箱追踪、内集卡自动驾驶等提供安全可靠的通讯服务，还能解决因传统有线通信带来的通讯设备结构复杂、通讯延时等问题，为宁波舟山港减少了运营和维护成本，提高港口的自动化水平。
宁波舟山港集装箱进出口无纸化项目也紧跟“互联网+港口”步伐，历经多年探索和持续创新，完成了港口物流的资源整合与共享、流程再造与重构。宁波地区从事出口集装箱业务的5家码头、60余家船公司、28家港外堆场、200余家订舱货代、1200余家实际用箱人、2.8万名集卡司机之间实现了系统互联、数据互通，线上提箱占比已经达到90%以上。
舟山市诺安物流有限公司集卡司机王宽宽提到，“以前遇到码头、堆场箱子紧张，我们不知道哪里有箱子，要跑好几个地方才能提到箱。现在手机一查就能知道哪里有箱子，提前预约时间，到了地方二维码一扫就能提箱，不用空跑也不用排队。”
据测算，按照目前宁波舟山港年进出口集装箱来测算，可减少集卡司机作业总时长约700万小时；节省燃油成本1.2亿元；减少二氧化碳排放4.4万吨；减少各类单证用纸6300万张；折算成经济成本可为物流业降本1.5亿元以上。
与此同时，宁波舟山港电商平台不断探索扩大“无纸化”在港航物流服务中的应用，搭建了港口综合物流信息平台，充分利用大数据资源，延伸港口服务功能，进一步放大“无纸化”的社会、经济效益。
宁波市交通运输局相关负责人表示，将按照高质量发展的要求，以集装箱进出口全程操作无纸化、物流节点可视化为基础，推动宁波舟山港向国际强港转型，为创建交通强国示范城市提供更加有力的支撑。
“通江达海”陆海联动共享开放成果
当前我国经济发展已进入沿海经济与内陆经济协同发展的新时期，江河海运一体化已成为长江航运发展的新常态。基于宁波舟山港独特的港口资源优势，2016年国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心，江海联运综合枢纽港能力不断提升。
为有效解决江海联运瓶颈，更好地服务长江经济带发展，江海联运服务中心推动出台特定航线江海直达船舶法规规范，率先建成运营全国首艘2万吨级江海直达船，对提升长江黄金水道运输效率具有重要的示范意义。
江海直达船运营方浙江新一海海运公司负责人介绍，过去运送同样多的货物，他们需要倒两趟花费96小时，现在省去了倒运环节，理论上最快只要36小时即可从鼠浪湖矿石中转码头抵达马鞍山，可以节省16万倒运费，缩短船期提高效率。
业内人士认为，江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式，江海直达船是江海直达运输的重要载体，是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的新型运输工具。
据悉，宁波舟山港与重庆、武汉、马鞍山等20多家沿江港口形成江海联运“舟山宣言”“武汉共识”，创新建立江海联运合作机制，在物流体系建设、江海直达运输、现代航运服务、信息互联互通等领域合作相继启动。
近年来，随着国家推进运输结构调整行动计划，多省市已经将发展海铁联运提升为政府重点工程，相继出台海铁联运扶持政策。目前宁波舟山港已成为我国南方海铁联运第一大港，并且见证着我国中西部内陆城市向新的开放前沿转变。
2018年，宁波舟山港大力推进内陆各业务点至港口的海铁物流通道建设，新开通重庆、平顶山、武汉、蚌埠、阜阳、诸暨等9条海铁线路，增加成都、驻马店、襄阳等已有班列开行频率，月箱量超过5000标准箱的班列线路已达7条。其中，义乌班列稳定保持在每日三班，箱量逐月提升，单月业务量突破1万标准箱已成常态。
与此同时，宁波舟山港加大与船舶公司的合作力度，今年成功开行义乌、绍兴、重庆等线路的海铁专列，积极探索提单一票制向内陆点延伸；开通国内首条双层集装箱海铁联运班列——宁波舟山港至绍兴双层集装箱海铁班列，进一步降低了货物的运输成本；创新试验宁波北站至萧山站机车直通电冷藏箱运行，试验达到预期目标，为今后冷链运输直通电运行奠定了基础。
据统计，截至2018年12月底，宁波舟山港海铁联运业务已辐射至全国15个省(区、市)、46个地级市。“我们一方面将通过开辟新线路，不断完善公司的集疏运网络体系，另一方面将通过提升海铁服务水平，打造海铁服务品牌。”宁波舟山港股份有限公司业务部副部长何海兴表示，下一步宁波舟山港将立足省内、开发沿江，进一步做大、做强、做实集装箱海铁联运业务。
