新华社信息哈尔滨11月7日电(记者卫婧 邢路续)高寒高铁、中欧班列、首座中俄跨江铁路大桥、密集的铁路运输网……黑龙江省铁路建设近年来按下了“快进键”。经济要发展，交通要先行，在这片黑土地上，“铁路先行”促进了人流、物流等更加便捷有序地流动，助力地方经济脱贫谋新路，进一步畅通了对外开放渠道，为东北经济振兴注入了源源不断的动力。
——新线路带旺黑龙江旅游经济发展
哈牡高铁的开通运营，把中国雪乡、雪谷、亚布力滑雪场、威虎山影视城等黑龙江省内的知名景区串成了一条冰雪旅游链，拉近了北国冰雪资源与全国游客的距离，让“冰天雪地也是金山银山”的美好愿景成为现实。
哈佳铁路是我国高寒地区最长的快速铁路，开通运营一年多以来，在零下35度极寒天气的考验下，累计开行动车组列车近2万列次，日均运送旅客2.4万人次，成为黑龙江省内最热门的动车组列车，沿线长寿山、二龙山、五国城、得莫利炖鱼等风景、美食，吸引着全国游客到此一游。
曾经不通火车的黑龙江省方正县是哈佳高铁沿线的受益地区之一。据方正县林业局旅游局局长朴明国介绍，一年多来，乘动车来方正的游客有6万多人次，占全部游客的30%，当地推出了很多冰雪旅游项目。截至今年9月末，方正景区收入达1500万元左右，同比增长20%以上。
近年来，哈尔滨局集团公司高效推进铁路建设和基础设施改造，加快高寒高铁建设，越织越密的铁路网为黑龙江全面振兴铺设了“钢铁跑道”。其中，哈佳铁路与哈齐、哈牡高铁以及在建的牡佳高铁共同构建黑龙江一至两小时经济圈，辐射全省50%的人口和经济总量，并接续哈大高铁并入全国高铁网络，成为连接黑龙江省与省外大中城市的快速通道和主要干道，将极大促进物流、人流、信息流流动。
在铁路交通运输体系不断完善的基础上，哈尔滨局集团公司坚持“火车向着景区开”，面向省内热点旅游城市开通旅游观光专列，让黑龙江的“冷资源”正在变成“热产业”。据统计，2019年春节假日期间，黑龙江省共接待游客1200.04万人次，实现旅游收入146.26亿元。今年“十一”黄金周期间，哈尔滨局集团公司运送旅客359万人次，同比增长21万人次。
——“铁路扶贫”激活贫困地区资源流通
交通先行是扶贫攻坚的“开门钥匙”，铁路具有稳定、运输成本低、运输效率高的特点，能够以其特有的方式拓宽精准扶贫道路，打通精准扶贫的“最后一公里”。
铁路“无轨站”，就是交通扶贫的生动实践。黑龙江省国家级、省级贫困县多达28个，部分地区仍未通火车。为此，哈尔滨局集团公司采取“铁路+公路”的公铁联运新模式，将铁路服务前置“一公里”。截至目前共建设了56个公铁联运“无轨站”，途经17个贫困县，日均运送旅客1.3万人次。
“无轨站”的开通，让曾经的贫困县黑龙江省甘南县实现了与全国铁路网的联通，每日可实现18个方向83个班次的旅客运输，每年有大量劳动力和葵花籽、杂粮等农副产品从这里走向全国。
甘南县公路客运站站长唐风光表示，“县里每年赴外务工人员多达上万人，而且县里蔬菜运输要保质保鲜，公路运输满足不了需求。有了无轨站，这个不通火车的县城实现了客流、物流的快速流通，老百姓在家门口也能坐上火车。”
扶贫第一线大多位于自然环境恶劣、基础设施和公共服务落后的区域，普速列车依然是很多贫困地区的重要交通工具。为给这些地区群众提供便利出行条件，哈尔滨局集团公司多年来坚持开好公益性“慢火车”。
黑龙江三江平原地区水稻种植面积大，是我国重要的粮食主产区。每年春播插秧季，都有一支来自绥化、五常、兴隆镇等地务工者组成的“插秧客”大军，赶往三江各个农场。绥化市新华乡新华村村民袁海平已经当了七年的“插秧客”，每次都能赚5000多元，这已成为家里每年的固定收入。
据了解，哈尔滨局集团公司自2000年开始开行“插秧专列”，共运送“插秧客”约300万人次，每人每年插秧收入近7000元。除此之外，开向偏远地区的23对公益性“慢火车”，覆盖大、小兴安岭林区和蒙古族、鄂伦春族、鄂温克族等少数民族聚居地区。每逢冬季下雪公路难行，一些绿皮车就成了沿途村落居民唯一的出行工具。
为避免贫困户脱贫又返贫，哈尔滨局集团公司又通过发展养鹅产业、种植有机蔬菜发展“庭院经济”、发展富硒鸭稻米种植、利用电商平台拓宽产品销售渠道等多种举措，为贫困地区“输血”又“造血”。
——跨境班列畅通“一带一路”贸易通道
黑龙江是我国对俄经贸大省，在与俄罗斯全方位合作方面具有明显的地缘优势。黑龙江与俄罗斯西伯利亚大铁路联通，向东经绥芬河进入俄罗斯，经东方港下海可抵达韩国、日本等亚洲各国，向西经满洲里进入俄罗斯后通达欧洲各国。
近年来，黑龙江深度融入“一带一路”“中蒙俄经济走廊”建设，不断完善跨境基础设施建设，努力构建开放型综合交通运输体系，为黑龙江省和内蒙古东部地区夯筑“西通欧洲东出海”格局提供运输保障。
自2015年开始，哈欧班列(哈尔滨至汉堡)、哈亚班列(哈尔滨至釜山)开始进入常态化运营。2017年，发运沃尔沃高级轿车的中欧班列(大庆至泽布鲁日)成功开行，黑龙江生产的成品汽车首次通过铁路进入欧洲市场。同时，从欧洲运来的进口汽车零配件源源不断地驶入国内。今年4月合龙的中俄同江铁路大桥是中俄两国首座铁路界河桥，又为我国新增了一条连俄通欧的新通道。
目前，经满洲里、绥芬河铁路口岸出境的中欧班列达24条路线，发车点涵盖西南、华南、华东、东北等15个省市地区，终到地可达欧洲的华沙、汉堡、马拉舍维奇、叶卡捷琳堡、沃尔西诺等多个城市。运输品类也由原来单一的食品、服装、日用品逐渐向笔记本电脑、液晶显示屏、汽车配件等高科技、高附加值商品转变。
数据显示，今年以来，绥芬河站进出口运量超880余万吨，同比增长10%；满洲里站进口运量1000余万吨，出口运量达270余万吨，增幅显著提升。
中国(黑龙江)自由贸易试验区今年8月的正式设立，让黑龙江迈入了高水平对外开放新时代。通过不断畅通国际物流大通道，不断完善中欧班列的市场体系，黑龙江正借力“一带一路”加速成为我国向北开放的前沿地带。
