自2018年10月以来，我国汽车产销同比降幅超过10%。而新能源汽车产销量则大幅增长，增长幅度均超过50%。传统燃油车和新能源汽车呈现冰火两重天的局面，去年销售新能源汽车超过125万辆，已连续四年居世界第一。
目前各地陆续出台严厉的机动车限行限牌政策，对汽车行业的整体形势带来了较大的压力。双积分政策、排放法规、新能源汽车补贴等国家政策，又进一步引导消费者购买新能源汽车。自主品牌车企新能源汽车的研发起步相对较早，在目前天时地利的大环境下，能否通过新能源技术完成汽车领域的弯道超车呢?
今年6月新能源汽车补贴过渡期正式结束，新能源汽车产销进入调整期。受补贴退坡影响，新能源汽车产销短期存压，亦有利于推动行业加快由政策驱动向市场驱动“换档”的进程，国内车企宜抢抓机遇，在新能源汽车领域占有一席之地。补贴退坡，价格优势弱化，新能源汽车告别高速增长。中汽协发布10月汽车工业经济运行情况，新能源汽车产销量自7月份以来上演了“四连降”。10月我国新能源汽车产销9.5和7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。
连续4个月的同比下滑引发了整个行业的高度关注。预计到2020年补贴完全退坡后，新能源汽车市场将回归完全受市场调控的状态。可以预见的是，新能源汽车市场的低迷，是其自身的发展规律所致，新能源汽车市场调整期仍会持续。
国内车企亟需补足内劲
由于国内汽车市场整体下滑，恰好这个时候政府补贴大幅退坡，导致新能源汽车行业销量出现大幅下滑，除了广汽新能源等新领军企业逆势而上销量持续攀升外，一大批新能源整车企业经营出现困难，并开始波及一大批零部件生产企业。
中信证券研究认为，国内新能源汽车景气受补贴退坡影响，短期存压，但中长期向上趋势不变，随着未来更多好产品推出、成本持续下降，预计我国新能源汽车2019-2021年总销量有望分别达到130万、166万、225万辆，增速分别为6%、28%、35%，预计2025年，总产销有望超过500万辆。
前景可期，但是我国新能源汽车研发水平和内生动力还存在不足，电芯等某些领域的核心技术和产品仍然依赖进口，当前国际形势不确定因素增多，要警惕新能源汽车供应链断裂的风险。
我国新能源汽车行业正在由政策驱动向市场驱动转变，处于能源、交通、新一代信息通讯技术等产业融合的关口，面临着产业生态和竞争格局的重构。未来，新能源汽车的发展要从降低资源消耗强度、改善生态环境等方面着手，明确战略导向，兼容多种技术路线。
由“制造”向“智造”的转变，是一个艰辛的过程，也是一个工业崛起必须经历的阶段。在高度融合的全球汽车市场，国内车企更需紧盯市场，补足内劲，才能站稳脚跟。在一片惨淡声中，广汽集团的新能源汽车销量却呈现出一派“风景这边独好”的景象。数据显示，今年9月，广汽新能源实现月销量4010辆，同比增长100%；1至9月，累计销量为22162辆，同比增长100%。广汽新能源车销售逆市飘红，广汽集团由“制造”向“智造”的转变功不可没，广汽斥资47亿建成的广汽新能源智能生态工厂是广汽集团迎接工业4.0时代到来的第一步，总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年。这个工厂专注于新能源汽车生产，在新材料、新科技、新工艺应用方面，广汽新能源智能生态工厂都已经达到全球顶尖水平。
群雄逐鹿 国内车企可否弯道超车
新能源车全球化进程加快，进口/合资车企加速国内落地。近期，以特斯拉和大众为代表的进口/合资车企正加速在国内新能源汽车市场的布局。11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，预计于2020年10月正式投产首款ID.系列国产车型；特斯拉上海工厂也下线国产版Model3。海外车企加速国内市场布局，将很大程度上推动国内新能源汽车市场化进程。
近年来，国内新能源车市持续向好，与势头正猛的造车新势力不无关系。新势力车企正逐步成为国内汽车市场的重要参与力。仅在2019年，新势力车企的销量占纯电动市场份额约9%，其中蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等汽车品牌逐步进入量产周期，6、7月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。
另一方面，传统国内汽车厂商也不甘示弱。乘联会发布的数据显示，A级新能源车正在成为销量主力，其中北汽EU系列表现较好，为行业销量增长作出了不少贡献，长安的逸动电动车表现优异，也是增量的重点。国内大型车企的产品上市后表现较为强劲，比亚迪、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等集团的优势产品正在凸显，这给一些小型企业造成了较大压力。
群雄逐鹿，车企之间竞争升级，给行业带来洗牌的同时，也使新能源汽车竞争将进一步向产品性能、性价比方向集中。国内车企应抢抓机遇，实现弯道超车。
全球视角看，中国电动化供应链较为完善，尤其是锂电池及其关键原材料等环节格局明晰，头部企业已具备全球竞争力。动力电池及原材料供应配套在2018年之前相对独立，2019年之后加速配套海外，中国供应链作为全球电动化优质制造资产的价值开始凸显。
尽管新能源汽车技术路线的争论从来就没有停止过，但是我国以纯电驱动为主的新能源汽车市场，已经在全球范围内取得了先发优势，业内人士表示，汽车作为一个科技产品，身处科技变革期，我们应把技术路线的决定权交给市场，而政策要有持续性，不能摇摆。(王军、刘霜)
