新华财经北京9月30日电（黄晓兰 谢荣飞）近年来，受各方面利好因素影响，我国电动两轮车市场呈现产销两旺的局面。随着大部分城市设定的新国标过渡期将陆续到期，共享经济等新业态稳步发展，电动两轮车市场发展有望呈现新活力。
新国标缓冲期后 非标车将何去何从
2019年4月《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）（以下简称新国标）正式落地。新国标对电动自行车、电动轻型摩托车及电动摩托车的最高车速、电机功率、整车质量等参数进行了明确规定，对电动自行车严格准入管理。
超威集团研究院院长刘孝伟表示，目前的存量电动两轮车只有一小部分满足新国标对于电动自行车的要求。约70%的存量电动两轮车不符合标准，如果这些车辆被定义为轻型摩托车或电动摩托车，车辆驾驶人必须持有驾照，此外还涉及机动车道使用权及道路安全等一系列问题。
为平稳过渡，我国大部分城市为电动自行车新国标设定了2-3年的缓冲期，并鼓励车主及时置换新车。缓冲期结束后，非标车如何有序退出将给城市管理提出挑战。
“电动两轮车本质上是一种代步工具，消费者倾向于选择什么样的交通工具跟应用场景息息相关。”中国社会科学院数量经济与技术经济研究所能源安全与新能源研究室主任刘强表示，非标电动两轮车有序退出的前提是满足老百姓个性化的出行需求。
锂电池市场占有率上升 铅酸电池仍是主流
在新国标对整车重量的限制下，锂电池因其轻便性以及能量密度高、续航能力强的优势，市场占有率逐步提高。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的数据显示，2020年锂电池在电动两轮车市场的渗透率为17.9%，2021年预计将提升至23.9%。该协会研究中心总经理周波表示，新国标过渡期到期后，锂电渗透率有望进一步提升。
尽量锂电池市占率有望进一步走高，但目前铅酸电池依旧是市场的主流。铅酸电池成本低、安全性高的优点使其受到消费者的喜爱。业内对于未来哪种电池技术能够成为行业主流并没有定论。
刘孝伟指出，大众对铅酸电池存在一些理解误区。首先，铅酸电池在骑行中不会发生泄漏问题。经过国家相关部门的规范管理，铅酸蓄电池的生产制造已基本实现了清洁生产。此外，铅酸电池的回收率在各种类型电池里名列前茅，其中铅的回收率达99%，塑料等其他物质的回收率在90%以上。最重要的是，铅酸电池属于水系电池，不含有机可燃性液体，安全性较高。
刘强表示，未来锂电池需要解决安全性问题，此外还需建立对锂电池全生命周期的管理，加强资源再利用，减轻环境压力。
共享经济方兴未艾 电池运维或迎变化
共享经济如今已经渗透进越来越多的细分领域和市场，专门运营共享电池的业态也在悄悄萌芽。
周波表示，共享电池业态的出现，将带来一系列电池管理和维护体系的变化，对于提升锂电池安全起到积极的作用。“运营商必须承担所有的责任，对每一块电池的安全性和使用情况进行跟踪。”
目前，共享电池商家主要服务于快递、外卖等对续航里程有较高要求的人员，但也有不少地方在试点面向大众的“共享充电宝”。
编辑：江宇娟
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